Vencer o blues do congestionamento

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Os fabricantes de automóveis fizeram um bom progresso na redução do consumo de petróleo, melhorando a eficiência do motor e aplicando tecnologia híbrida. Mas muito do benefício é perdido se você ficar preso no trânsito com o motor em ponto morto e indo a lugar nenhum.

Um relatório do Conselho de Liderança em Segurança Energética dos Estados Unidos estimou que 2,5 por cento do petróleo usado para transporte na América é desperdiçado por pessoas presas em congestionamentos.

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Os motoristas de Los Angeles aparentemente gastam mais de 350 milhões de galões de combustível por ano enquanto ficam presos no trânsito; em Nova York, é cerca de 250 milhões de galões.

Não há chance de que suas recomendações sejam implementadas, porque os americanos se recusam a ser tributados e preferem acumular dívidas de vários trilhões de dólares, mas o conselho de primeira linha diz que estradas com pedágio e taxas de congestionamento são a resposta.

Seu relatório aponta astutamente que a redução da dependência do petróleo aumentaria a segurança interna dos Estados Unidos.

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Parece impensável na terra das rodovias, mas o conselho diz que os Estados Unidos deveriam fazer o que Cingapura, Londres e Estocolmo fizeram com “preços de cordão” (ou seja, taxas de congestionamento) e colocando pedágios em mais estradas.

O Conselho de Liderança de Segurança Energética, a propósito, não é um bando de hippies de esquerda; é co-presidido pelo CEO da FedEx Corp. Frederick Smith e pelo US Marine Corps General P.X. Kelley (aposentado).

Nos Estados Unidos, o transporte representa cerca de 70 por cento do consumo de petróleo, que é cerca de 5 por cento do produto interno bruto do país. Seu custo aumentou quase 25% nos últimos dois anos. No entanto, uma lei do Congresso seria necessária para fazer as alterações recomendadas, portanto, não prenda a respiração.

Aqui está uma alternativa. Não estou sugerindo que a abordagem seja preferível, mas mostra o que pode acontecer na América do Norte se a ação do governo falhar. É um serviço chamado jam-busting e li no China Daily que agora está disponível em várias cidades.

Os motoristas que estão engarrafados agora podem pegar seus telefones celulares e chamar algumas pessoas para aparecerem de motocicleta. Um fica com seu carro e o outro o coloca na parte de trás da moto e decola completamente, ao redor, entre o congestionamento.

Nossos clientes são aqueles com datas urgentes ou reuniões de negócios para ir e aqueles que têm voos para pegar e não podem esperar muito tempo em um engarrafamento“, foi a citação de Huang Xizhong, gerente de uma empresa que oferece o serviço em Wuhan, capital da província de Hubei na China Central.

O serviço não está disponível na capital, Pequim, porque o governo municipal limitou drasticamente o número de carros novos que permitirá nas ruas da cidade. No ano que vem, a capital aprovará apenas 240.000 novos veículos – cerca de um terço dos veículos do ano passado.

Este serviço de resgate de motocicletas não é uma ideia tão rebuscada. Se você quiser chegar a algum lugar em Paris hoje em dia, ligue para um serviço de mototáxi (grande Honda Gold Wings) que o enfia nas costas com uma roupa de proteção e dirige como um louco para atravessar o trânsito confuso.

BioCar

Escrevi histórias sobre materiais de base biológica usados ​​no plástico em coisas como almofadas de assento de carro, carpetes, caixas de armazenamento e assim por diante.

Plásticos reforçados com fibra natural estão se tornando os materiais preferidos para interiores de automóveis“, diz Craig Crawford, chefe de uma pequena agência de financiamento chamada Ontario BioAuto Council. A Toyota está usando materiais de base biológica em grande escala, e a Ford também.

A economia de Ontário sobe ou desce por trás da indústria automotiva e ainda não está determinado que papel as empresas aqui terão à medida que a indústria se desloca dos polímeros à base de petróleo para os produtos de base biológica.

Em peso, o plástico representa agora cerca de 10% do veículo médio, então certamente há espaço para que o uso de biopolímeros cresça à medida que o “esverdeamento” da indústria avança.

O Conselho BioAuto existe desde 2007 e tem um conselho forte com muita experiência no setor. Ela teve US $ 3,5 milhões para investir e distribuiu para alguns dos grandes participantes do setor de peças automotivas: Magna, Woodbridge Foam, GT Tower.

Você pode se perguntar por que grandes empresas como essas precisam do dinheiro dos contribuintes. Crawford explica:

Quando Woodbridge está tentando vender seus assentos de bio-espuma, eles são os primeiros. Eles são os únicos que têm que trabalhar na reformulação da espuma; são eles que são triturados tendo que trabalhar com todos os diferentes OEMs, que têm padrões diferentes, procedimentos de teste diferentes, requisitos diferentes. Isso continua por anos enquanto você tenta vender a ideia. Enquanto os que vêm atrás têm muito mais facilidade. Então há tipo de tendência para as pessoas ficarem paradas e preferirem ser o segundo ou o terceiro a entrar.

O dinheiro do Conselho BioAuto acaba em cerca de dois meses; veremos se o governo de Ontário decide se reabilitar ou não.

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Traduzido e editado por equipe Isto é Interessante 

Fonte: The Globe and Mail

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